今天成都停車場收費系統講講:無人車駛上北京四環車型初次曝光

猶記得上一次百度無人車駛上五環，盡管風景無限，但仍舊吃了交警罰單。今日，騰訊的無人車也駛上了四環。你猜有沒有被交警盯上呢?據了解，在北京10點早高峰期往后，非京籍車牌答應進城。一輛白色長城SUV改裝的原型車駛上了北京四環。

據觀察：車頂有一個巨大醒目的激光雷達，車尾有一個改裝增加的傳感器，車身四周加裝了攝像頭、毫米波雷達等傳感器。

沒錯，這就是騰訊自動駕馭的原型車了，也是其初次揭露出面。咱們不難看出，騰訊的自動駕馭計劃走的是現在比較盛行的保險道路，采用了激光雷達以及相機等多個傳感器冗余。

那么，騰訊的無人車開展怎么樣了?

對比百度，騰訊無人車研究能夠說相當低調了。在上一年11月份宣告進軍無人駕馭范疇之后，就沒什么信息流出了。

可是，從今年的招聘崗位來看，職位根本掩蓋到了自動駕馭體系的各方面需求。由此能夠推斷出，騰訊的無人駕馭內部架構建制現已相對齊備。

據一位去騰訊面試過的人員透露：騰訊自動駕馭實驗室人員規劃在50人左右，安排架構根本建立完結，各項詳細技能范疇都找到了負責人，剩余的作業就是擴大團隊。開展速度不求快，但求穩。

安排架構建立完結后，2018年一年，騰訊期望完結2-3倍的規劃擴張，并期望在2018年內發布首款產品。

是什么樣的產品，尚不清楚，但必定離不開騰訊無人駕馭開展道路的這三個部分：

榜首，開展思路。以安全為主，不管是功能上安全上(多傳感器交融的保險計劃)，仍是信息安全上，都必須重視。

第二，商業化落地計劃。一條線是L3完結高檔輔助駕馭，能夠更快落地。一條是L4、L5等級的徹底無人駕馭，在無人車商業化計劃上，連續互聯網年代的盈利模式。

打造體系，做連接器，騰訊自己做技能、互聯網體系的部分。而造車、傳感器和硬件相關，或出資、或經過生態盟友去做，完結在協作中分成。期望使用AI技能，把車聯網和自動駕馭一致融入車中，由此將人類司機從駕馭中解放，并在被解放的時間里供給騰訊擅長的內容和效勞。

第三，表里并重。內部仍舊鼓舞賽馬制，積極推動MIG旗下自動駕馭實驗室的開展;外部，圍繞無人車產業鏈上下游出資。完結狀況來看，造車方面入股了特斯拉、蔚來和威馬，自動駕馭公司則出資了ZOOX和Drive.ai。

關于騰訊此次將無人車駛上四環是否會被交警盯上?

小編只能通知你，其時車內有司機，雙手扶在方向盤上。所以并不是自動駕馭狀況?？墒菬o人車型的現身，不難看出騰訊在自動駕馭范疇的開展速度。騰訊更重視實踐路測，或許在未來，咱們將會有更多的時機看到騰訊無人車。